1、鸿雁传书
2、明月秋风
3、半岛飞鸟
4、美丽秋韵
5、半岛花开
6、薄暮知秋
7、温凉如初
8、绿野千鹤
9、长安常安
10、爱意漫花海
11、半糖
12、梦幻花园
13、梦幻巴黎
14、走心艺术家
15、山月温酒
16、鹤归深山
17、白话戏子
18、柏林无日落
19、水晶之恋
20、半卷情书
21、岁月的奴
22、闲游西湖
23、春意暖屠苏
24、折扇戏君子
25、乱红颜
26、长安诗歌
27、春深情浓
28、樱花大道
29、星河漂流记
30、春末残花
31、花间酒客
32、黑白恋曲
33、数风流人物
34、阡陌梅花
35、人闲桂花落
36、治愈时光
最近的中国(武汉)首届文旅博览会的事情大家也都知道了吧，哈哈，薇娅、李子柒、丁真都来了，那么很多人要问了，这个武汉首届文旅博览会到底有什么好玩的呢？下面我们一起来简单的分析看看吧。
1、会展简介文旅博览会就是全国乃至世界各个文旅好去处秀出“看家本领”的平台，超过1000家国内外文旅机构和企业参展，各种绝美风光、风味美食、有趣文创、地方特色技艺和表演，在总面积6万平方米的展馆一站式体验。在武汉展馆，一条3D动画打造的樱花大道带你穿越到最美春天。走过浪漫的东湖樱园，波光粼粼的东湖，登上黄鹤楼，漫步长江边，感受大江大湖的云卷云舒。
2、举办时间11月27日—11月28日(周六、周日)每天9:00-17:00
达人探馆直播：11月26日17:00-18:00(线上直播)
3、预约时间11月23日12:00—11月28日15:00(按照疫情防控要求，每日入馆人数***，约满即止)
预约的话，一个在，一个在微信上，搜索“武汉文旅博览会”就好了。
4、举办地点武汉国际博览中心
5、游玩攻略亮点一：大美中国馆打造国内首个最大的双面环绕柔性屏卷轴
“大美中国”综合馆作为此次博览会的主馆，展馆面积为3000平方米，通过长江之旅、黄河之旅、长城之旅、运河之旅、丝路之旅、长征之旅等6条覆盖中国版图的主线。
综合馆展厅空间以环抱式首尾相连的双弧线造型环绕，打造国内首个最大的双面环绕柔性屏卷轴，其中外侧呈现中国秀丽山河的动态“千里江山图”。内侧则是循环播放着“从长江走来”“从黄河走来”的画卷。
六个主线展区不仅有多媒体展示，还有长城、红绸、大漠、沙丘、水车、大鼓等沉浸场景，同时呈现精彩文艺表演。
展厅设计和展陈有诸多高科技加持，湖北本土的华星光电、楚天激光、梦芯科技、中国信科等数十家高新技术企业为展馆提供技术支持，充分发挥了湖北“光芯屏端网”的产业优势。譬如“长江之旅”展示台上，用了来自华星光电的高科技折叠屏，其弯折的创意性结构、超越手机与平板使用的无缝衔接，将大幅提升观众的观展及互动体验。
亮点二：湖北馆·极目楚天舒
湖北馆以“极目楚天舒”为主题，以演绎+沉浸光影虚实结合的形式展演高山流水、屈原行吟、昭君故里、陆羽著茶经、龙船调等湖北民间特色。
湖北展馆主打“黑科技”。各种最新声光电技术，呈现千湖之省的秀美风光，硬核又浪漫。
在湖北馆中“千年梅树”景观，将梦芯科技与中国信科两家企业的最新芯片技术植入在每一片梅花中，光雕艺术将再现出黄鹤楼的千年与浪漫诗篇;在演艺区域还有来自楚天激光“艺术光影+展陈”的创新应用。
场馆特别设置了魅力湖北科技互动区，带给大家“龙舟竞技”、“高山滑雪”等荆楚特色旅游项目体验，还有“飞跃湖北”的航拍美景。
亮点三：大牌博物馆众星璀璨挖考古盲盒看文物修复
在国家顶级博物馆特色展区，前来参会的博物馆有：故宫博物馆、辛亥革命博物馆&辛亥革命武昌起义纪念馆、湖北省博物馆、湖南博物馆、上海博物馆、陕西博物院、浙江省博物馆、辽宁省博物馆、马应龙博物馆、腾讯文创明物馆、山西博物院、中国博物馆协会、吉林省博物馆、南京中国科举博物馆、北京鲁迅博物馆。
众多博物馆“国家队”带来他们的网红文创产品。山西博物院带来“青铜华彩”“有凤来仪”明星文物“_卣”系列;河南博物院主打明星产品有体验类“盲盒三剑客”——考古盲盒、修复盲盒以及传拓盲盒等。
这些博物馆现场有互动：河南博物馆(挖考古盲盒、文物修复、演示传拓盲盒)、首都博物馆(兔儿爷添色、画首博牛、掐丝珐琅吊坠)、吉林省博物馆(扫码有礼)、中国铁道博物馆(传承非遗—雕版印刷、3D火车模型拼插)、南京中国科举博物馆(雕版拓
非遗带回家)。
现场有经过层层评选诞生的“湖北十大人气礼品”和“湖北十大创意礼品”，等你来揭晓!
亮点四：非遗展区10个非遗项目亮相，传承人现场活态展示
本次非遗展区将以“非遗·点亮美好生活”为设计主题，展示独特的东方神韵、深厚的文化底蕴、精湛的传统技艺。
非遗展区将展示10个非遗项目：楚式漆器(湖北)、青铜编钟(湖北)、苏绣(江苏)、宜兴紫砂陶(江苏)、徐州香包(江苏)、苗族蜡染(贵州)、铜雕(浙江)、东阳木雕(浙江)、长盛川青砖茶制作技艺(湖北)、徽州竹雕(安徽)。
亮点五：大V助阵，李子柒丁真都来了
展馆内A4区域内打造200平米的“李子柒东方生活馆”，以“李子柒”IP衍生的文化周边为主打，将东方匠人与非遗文化相结合。观众在展区内还能品尝体验李子柒东方美食如李子柒螺蛳粉、李子柒藕粉、黑芝麻丸等。李子柒本人将参与馆内主题活动!
展馆内A5区域将搭建153平方米的“丁真的自然笔记”，借助影像的力量，全方位展示丁真的世界。运用摄影作品、声音浸染、自然元素作品等形式，让参展市民近距离感受丁真的自然、美好生活状态，传递“美丽中国
美好生活”相契合的美好愿景。丁真本人参与馆内直播逛展、现场访、盲盒打卡等互动环节。
亮点六：好戏连台，各省市特色歌曲轮番亮相
天津的津味相声;湖北的编钟楚舞;博州的马头琴、哈族女群舞、短调民歌联唱、冬不拉弹唱;湖南的矮寨鼓舞;泉州提线木偶、南音单萧独拍、福州的越剧;云南的保山皮影表演、保山永子表演?
一场全国各地的文艺大秀就在现场拉开!
亮点七：与明星战队“近距离”，现场可看表演赛
博览会上将开展“+文旅”等系列活动，现场将设置王者荣耀主题展台，开展“王者荣耀明星挑战赛”赛事，武汉本地王者荣耀职业联赛战队武汉eStarPro主力队员来到活动现场进行表演赛。
王者荣耀明星水友赛：邀请武汉本地王者荣耀职业联赛战队武汉eStarPro主力队员：诺言、橘子、兮兮、纵情来到活动现场，与观众进行水友赛。
现场也有各种游戏周边，比如王者荣耀和湖北省博物馆的联名套装——虎座鸟架鼓手机架、越王勾践剑钥匙扣、凤鼓耳机盒三件套等等，新鲜有趣，等你发现。
亮点八：领略潮玩体验——抽盲盒、AR场景互动
在本届文旅博览会上，观众也能领略到“潮玩”体验。展会将搭建热气球艺术装置，通过百度AR技术，将热气球艺术装置转化成冉冉升起的虚拟动态效果，用户可以在热气球上选择“自己想去的旅行目的地+旅行宣言”，在虚拟现实场景中放飞热气球，并有一定几率获得盲盒。
在文旅博览会现场，通过线上AR程序互动，参展市民扫码可获得抽盲盒的机会。奖品有：重点景区门票、文创产品等，在展区现场就能领取相应礼物。
亮点九：看文旅融合场景新体验
在本届文化旅游博览会，市民可以领略到房车、露营、游轮、温泉、酒店、观光气球等新型旅游体验方式。演艺、动漫、网络、科技、文创品、艺术品、投资公司等各种“文旅+”行业都将前来。
上汽集团房车生活家展馆，将房车开进展会，展示房车租赁、房车旅行最新旅游体验方式。全球两大游轮巨头之一——加勒比游轮，将在展会上重新定义海上游轮之旅。
亮点十：在武汉展区漫步3D樱花大道
在武汉展馆，一条3D动画打造的樱花大道带你穿越到最美春天。走过浪漫的东湖樱园，波光粼粼的东湖，登上黄鹤楼，漫步长江边，感受大江大湖的云卷云舒。
武汉非遗手艺也少不了，国家级非遗传承人龙从发老师的木雕龙船、刘义桥老师的叶画、王子怡老师的汉绣，都是难得一见的“宝贝”。
现场还有一处《知音号》造景打卡点，身穿旗袍、梳着精致发型的演员们等待你去合影，一瞬间，仿佛穿越了百年时光，来到了那艘充满故事的游轮上?
6、交通攻略
6.1.轨道
1)武汉天河机场：乘坐轨道交通2号线(佛祖岭方向)→常青花园站换乘轨道交通6号线(东风公司方向)→国博中心北站或国博中心南站下车。
2)武汉火车站：乘坐轨道交通4号线(柏林方向)→钟家村站换乘轨道交通6号线(东风公司方向)→国博中心北站或国博中心南站下车。
3)汉口火车站：乘坐轨道交通2号线(佛祖岭方向)→江汉路站换乘轨道交通6号线(东风公司方向)→国博中心北站或国博中心南站下车。
4)武昌火车站：乘坐轨道交通4号线(柏林方向)→钟家村站换乘轨道交通6号线(东风公司方向)→国博中心北站或国博中心南站下车。
6.2.出租车
1)武汉天河机场：距离约40公里，出租车用时约50分钟，费用约100元。
2)武汉火车站：距离约35公里，出租车用时约60分钟，费用约90元。
3)汉口火车站：距离约20公里，出租车用时约40分钟，费用约50元。
4)武昌火车站：距离约15公里，出租车用时约30分钟，费用约40元。
6.3.公交车
乘坐554路(友谊大道沙湖站→国际博览中心公交场站)、580路(龙阳大道王家湾站→国际博览中心公交场站)公交车至国际博览中心公交场站下车。
6.4.自驾
1)三环线方向：三环线—国博立交—国博大道—四新南路立交桥—四新南路—国博中心
2)江汉桥、长江大桥方向：江汉桥、长江大桥—鹦鹉大道—国博大道—四新北路立交—四新北路—国博中心
3)晴川桥方向：晴川桥—晴川大道—拦江路—国博大道—四新北(南)路立交—四新北(南)路—国博中心
4)知音桥方向：知音桥—龙阳大道—龙阳高架—杨泗港快速通道—国博大道—四新北(南)路立交—四新北(南)路—国博中心
5)鹦鹉洲长江大桥方向：鹦鹉洲长江大桥—二环线—国博立交—国博大道—四新北(南)路立交—四新北(南)路—国博中心
6)月湖桥方向：月湖桥—江城大道—杨泗港快速通道—国博大道—四新北(南)路立交—四新北(南)路—国博中心
7)杨泗港快速通道方向：杨泗港快速通道—国博大道—四新北(南)路立交—四新北(南)路—国博中心
11年前的7月25日，《穿越火线》正式在中国上线，11年后的今天再去评价这款产品，实际上数字能够说明很多问题。
2016年初，腾讯曾公布过一个数据，《穿越火线》同时在线突破了600万，这是FPS游戏的历史记录。对比去年《绝地求生》同时在线突破300万引发的热议，你会知道当年《穿越火线》的热度。
2018年初，SuperData公布了2017年免费游戏营收榜，排在第3的是《穿越火线》，10年后，这款产品依旧为腾讯贡献了14亿美元的营收。
而在7月29日《穿越火线》10周年的庆典上，腾讯互娱火线合作部经理许光公布了一个数据，端游方面CF10年间累计5.6亿的注册用户和超过100亿的赛事观看人次。
实际上，《穿越火线》一个个的数字背后，在Gamewower看来，对于腾讯而言最重要的是“100亿的赛事观看”。
因为无论是获取多少营收，达到多少的用户数据，这仅仅是一款产品能带给腾讯的意义，重要也不重要，仅仅是财报报表上10亿美元的数字变更，但是“100亿的赛事观看”，对于腾讯是决定性意义的，因为这帮助腾讯直接开拓了一条全新的产业线，这个产业是，而这个市场能够带来多大的想象空间，这一点谁也无法预测。
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2008年，中国的FPS游戏市场是十分混乱的。
那个时候伴随着V社的战略重心转向Steam，从而导致了CS这个当时在中国现象级的FPS游戏成为了中国这个“结界”市场的牺牲品。
由此带来了巨大的机遇，很多厂商都看到了巨大的FPS市场真空。
当时的FPS主要的一股力量，一个是由韩国开发商GameHi研发，神州奥美代理的《突袭OL》，一个是由V社和韩国开发商NEXON在CS1.6基础上开发,世纪天成代理的《CSOL》，最后一个就是腾讯代理的《穿越火线》。
实际上，说到《穿越火线》当时有一个很有趣的传闻，《穿越火线》是韩国公司Neowiz送给腾讯代理的。当时的腾讯主要看重的是Neowiz发行的另外一款FPS产品《战地之王》，在谈下《战地之王》的基础上，《穿越火线》被当成了附赠品给了腾讯。
这个传闻的真现在已经无法考证，只是可以肯定的是《战地之王》和《穿越火线》，腾讯是打包拿下的代理权，而当时在腾讯的内部包括当时《穿越火线》的项目负责人吴裔敏都认为《穿越火线》是为《战地之王》做铺垫的。
就是在这样的情况下《穿越火线》开始了在中国的道路，但最后《穿越火线》成为了最后的王者，并且在这10年间一直是现象级的网游。
竞争对手的失败各有各的原因，《突袭OL》在《穿越火线》正式推出前其实已经收拢了数量庞大的FPS玩家，并且粘性很强，但是在2007年底，代理商神州奥美突然作死，将游戏的收费模式从免费转为时间收费模式，玩家逐渐的开始流失。
而与此对比的是2011年在韩国《突袭OL》宣布刷新最高同时在线人数，26万7千人，而《穿越火线》在2012年7月11日韩服正式停运了。
《突袭OL》之外《CSOL》也是一个对《穿越火线》而言十分重要的对手，毕竟打着CS正版的名号，NEXON在韩国又是赫赫有名的大厂。
但是《CSOL》一方面推出的时间比《穿越火线》稍晚一点，时间红利没有吃到，另外一方面也是不得不提的，韩国的FPS网游似乎都有这点，由于计算文件在本地客户端，以此降低服务器的压力，提升流畅度，直接导致的猖獗。
在这方面，腾讯和世纪天成的运营差距被无限放大，《穿越火线》的也有，但是主要以“挂”为主，且腾讯打击力度巨大，而世纪天成的作为则有限。
除此之外，不得不提的是，《CSOL》其实在初期掌握了一批核心的玩家，且忠诚度颇高，我们可以定义为CS系列的忠实粉丝，如果一直这样下去，《CSOL》或许将成为《穿越火线》如鲠在喉的一根刺。
但是《CSOL》很快做了改变，创新式的推出了生化模式，这个模式推出之初的确获得了用户的暴涨，直接导致代理商也好，研发商也好，均认为这将是《CSOL》反超《穿越火线》的起点，生化模式成为了最重要的模式，版本一个接一个。
由此带来的是《CSOL》的其它一些模式，比如竞技模式开始没人再去管了，官方的人都去迎合新涌入的新玩家群体，在生化模式上下各种功夫，老玩家群体似乎被遗忘了。
但是《CSOL》忘记了一点，老玩家才是它生存的根本，新玩家群体《穿越火线》才是大头，于是伴随着《穿越火线》也推出这个模式，《CSOL》彻底的凉了，《CSOL2》的续作也没能挽回这个败局。
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竞争对手犯下了各种各样的错误使得《穿越火线》成为了中国FPS这10年的第一。
然而将成功归结于竞争对手的失误是有失公允的，《穿越火线》自身的努力或者说腾讯当时的运营策略才是这当中的根本性因素。
2013年，腾讯网游戏频道为它的系列栏目《游戏人生》访了吴裔敏，根据他的说法，“第一个韩国CF版本拿来之后，各种测试的结果，专业玩家、普通玩家都很糟糕，大家那个时候挺痛苦的，找一帮玩家来玩，玩了五分钟人家跟你说我能退出去玩会CS吗?”
于是《穿越火线》开始了漫长的修改，如何去改成为了一个问题，一开始，《穿越火线》的方向是逐步的向CS靠拢。
这个原因其实很好理解，一方面吴裔敏本人的CS打的特别好，对游戏理解很深刻，据之后的报道，他拿过腾讯内部CS比赛的冠军;另外一方面当时的CS退出后，中国市场留下了很大的市场真空，按照吴裔敏的说法，“在全国当时每天晚上在中国至少是几百万在线，粗略统计一下总得有两三百万人在线，还不算在网吧内用局域网联网打的人。”
但是试了两个版本后，放弃了，因为CS的烙印太深，核心的玩家完全不接受《穿越火线》。直到现在，那一批老的CS玩家对于《穿越火线》也是各种不好的言辞。在《穿越火线》10周年的庆典时Gamewower发了一个朋友圈，底下有很多人留言，核心意思就是“CF哪里比CS好”?
往上做不行，于是CF往下做，开始拉拢普通的玩家，让普通玩家体验FPS游戏的魅力，一个最能体现这一点的是CF一开始的枪击是没有后坐力的，同时相比于CS需要玩家熟记每一把枪的代号，CF选择在进入游戏前先让玩家配好装备，这些体现在各种细节的东西。
于是，普通玩家发现这个游戏可以打得很爽，技术再差也能够DoubleKill、TribleKill。在CS当中那种低端和高端巨大的鸿沟消失了。
吴裔敏说，“在CS当中，高手说我杀了30个人，死了2次。普通玩家可能是死了十几次一个人都没杀到。调整玩之后，CF的KD比可能会变成高手玩家可能是20比10这样，20比5这样，一般玩家可能会是5比10或者是5比15这样，至少他在过程中还有一些乐趣。所以这个调整完之后，基本上再测两个版本就稳定下来了。”
这个向下走的模式，使得《穿越火线》很快的开始风靡起来，但也直接导致了在之后的岁月里一直被主流玩家抨击的现实，“小学生”这个概念第一次出现在网游世界，第一次出现在腾讯游戏当中，并在之后接连的出现在了《英雄联盟》、《王者荣耀》这样的现象级游戏上。
因为在核心的玩家群体看来，玩这类游戏的玩家，都是小白，都是低端，他们都是“小学生”。但这样的舆论无法改变的是无论是《穿越火线》还是《英雄联盟》、《王者荣耀》，都是中国网游史上永远不会被绕开的产品。
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解决了产品的问题后，《穿越火线》开始想如何去推广这款游戏，尽可能多的让玩家知道。
Gamewower记得当时在网吧有过一个海报，上面写着“类CS游戏CF”(是不是有过这个广告记不大清了，如果没有请见谅)。
但是不可否认的是，借势CS，这是当时CF肯定做过的事情，在2008年的WCG总决赛CS项目当中，出现了《穿越火线》的广告，这里提一句当时的CS项目才是WCG最重头的项目，而不是我们所熟知的《魔兽争霸》。
而另外一方面，在WCG这样的场合露面，其实已经透露了《穿越火线》的意图，就是借力这个概念。
实际上，在2008年4月，《穿越火线》还没正式在中国上线的时候，就开始了和WCG合作，但是当时仅限于在中国区举办比赛，并没有进入最后的全球总决赛。
一直到2011年，《穿越火线》才正式的成为WCG的正式项目，登陆WCG最后的总决赛舞台，而那一年的WCG也只有《穿越火线》给中国带来了一个冠军，其它的项目尽皆折戟，获得冠军的队伍叫东珈AB，队伍当中包括后来为CFer所熟知的狙神70kg。
而在积极的借助WCG这样的第三方赛事推广自己的同时，《穿越火线》还在做另外一件事，建立自己的赛事体系。
当时，吴裔敏在接受媒体访时被问到，“穿越火线下一步的市场推广是怎样的又有什么样的游戏跟新动作吗?”
吴裔敏说，“08年的重头就是百城联赛。09年游戏内会推出联赛系统，很像现在的战网系统，但是会更科学的排名方法和很丰富的奖励奖品，也同时会推出全新的游戏模式。”
百城联赛，这是当时《穿越火线》最重头，也是消耗人力、物力最大的推广动作。
这个项目在2008年的9月就开始推出，而这距离《穿越火线》正式上线不到2个月。无论是还未正式上线就和WCG的合作，还是百城联赛推出的时间，你都可以看到《穿越火线》项目组一开始就打定了要靠，靠赛事去推广项目的决心。
2009年初，“百城联赛”正式打响，赛事历时6个月，覆盖全国23省份超过150个城市，以“晋级WCG总决赛”主线，设置7大分赛区共计12个名额出线到WCG总决赛，参赛队伍总计超过15000支，参赛人数总计超过15万人次。
值得注意的是，事后对于这次赛事，官方的定义是“创造了中国乃至世界规模最大、人气最高、参赛选手最多的大型赛事推广活动!”
注意，这里是“推广活动”，也说明了当时腾讯以“赛事”去推动游戏推广的意图。
而在上半年的“百城联赛”取得圆满的成功后，2009年下半年，腾讯又再接再厉举办了“百城联赛冬季赛”，春、冬，一年两次的赛事正式被确定。
百城联赛之后，“CF冠军杯”、“线上挑战赛”、“全明星赛”接连出炉，并在2012年正式推出了“CFPL”职业联赛，以及后面的“CFS”全球总决赛。
而这当中，一切的起点毫无疑问的就是“百城联赛”，因为这个在全国各省市落地的线下赛无论是从组织的难度，还是执行的难度都是难以想象的。
从选手报名，到安排时间，再到选定地方打比赛，这当中又涉及方方面面的沟通与合作，线下的推广等等，尽管之前有了WCG做了一次全国落地的摸底，但是在当时WCG有品牌和名气做背书，而自己组建比赛是完全从0开始，难度不可同日而语。
但最终百城联赛做起来了，这套借助赛事推广游戏的体系对于《穿越火线》是决定性的，正是这样的落地于全国各地网吧的赛事帮助《穿越火线》成为了中国FPS市场毫无疑问的第一。
值得一提的是，无论是当年的《》还是《征途》火爆的过程都离不开网吧，《》当年直接上门每一个网吧安装游戏，并且直接把游戏点卡送到每一个网吧，由网吧销售点卡，网吧老板还能分成费用。
而史玉柱更狠，除了向网吧投放巨额的广告费用，到处放置海报外，他还在很长一段时间在一些城市内直接包下一个个的网吧，只能玩《征途》，除了游戏免费外，让玩家上网的费用也免费。
这一次，《穿越火线》也借助了网吧，不同的是，以“赛事”为切入点。
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在“百城联赛”这个项目上，腾讯的第一次正式的落地，“百城联赛”也成为了腾讯产业今天最重要的基础设施搭建。
借助“百城联赛”的成功，腾讯也找到了一条全新的推广游戏的道路，就是赛事。
在《穿越火线》10周年庆典过程当中，许光接受了媒体访，其中有媒体问，“这十年来在运营上有没有独特的打法?”
许光说，“在运营上，首先你看百城联赛，这就是我们独创的，我们是第一个把落实到很多城市和网吧里的项目，这之后我们又有更高端的比赛，CFPL，全球性的比赛，这也是典型的，在营销运营上，我们是立体式的覆盖，从很基层的地方一直到最顶级的地方都会有，这个是我最独到的地方。”
2010年底，腾讯游戏嘉年华现场，“TGA”赛事体系正式发布，第一届比赛，9个游戏项目，这个赛事几乎完全将《穿越火线》所搭建的一套体系利用了起来，或者说完全就是站立在《穿越火线》的赛事基础之上，同样的一年分为两季赛事，同样的落地于全国各地进行海选，百城联赛直接并入TGA。
2013年初，第一届LPL正式开打，8支队伍组成了第一届LPL，而这8支队伍均是通过“城市英雄争霸赛”选拔。
而“城市英雄争霸赛”其实就是属于“TGA大奖赛”，简单来说，在全国21个省,，4个直辖市、3个自治区，玩家通过城市英雄争霸赛报名，参加本省周赛、擂台赛，最终选出28只队伍参加TGA大奖赛。
而TGA大奖赛的前几名，一度可以直升LPL，此后赛事体系变成了3层，LPL、LSPL、TGA，再到后来的LDL吸收LSPL和TGA。
可以看到TGA是《英雄联盟》赛事体系的开端，也正是借助TGA，《英雄联盟》得以在刚刚推出之初就迅速的搭建完善了触达全国各地的赛事，一夜之间在中国开始火爆。
在LPL没有正式的推出之前，中国范围内最重要的赛事就是TGA，2012年WE能够不打选拔赛直接出战S2正是得益于他们在2012TGA总决赛上的夺冠，拿下了12个S2积分。
值得一提的是，目前中国《英雄联盟》的第一明星职业选手Uzi就是出道于TGA，2012年15岁的Uzi加入皇族，出战的第一个大赛是TGA冬季总决赛，尽管最终收获的是亚军，但五杀维鲁斯让他一战成名。
而TGA的基础正如上文所说，完全建立于《穿越火线》的体系，在2011年7月第一届TGA大奖赛的总决赛当中，《穿越火线》也是最后一个压轴的项目，被安排在了晚上的6点左右进行决赛，决赛打完，即闭幕，与此对比国服即将在9月上线的《英雄联盟》时间是中午。
如果没有《穿越火线》这款产品从2008年就开始从“百城联赛”搭建腾讯的基础设施，《英雄联盟》的赛事体系能不能如此快的推出是一个巨大的疑问。
因此，某种意义上去看，腾讯当下的整个业务的一切起点就是《穿越火线》，就是百城联赛，这是万丈高楼的地基。
先知的创始人，也是前《穿越火线》的赛事负责人刘浩博在一篇访当中说，“腾讯这些年在产业最大的壁垒是当年在线下推广团队的布局和网吧的布局，正是CF创办的百城联赛和腾讯产品加入WCG的契机，腾讯建立了一支强有力的线下推广商体系和QQ网吧推广体系，正是因为拥有了CF时代对网吧的战略布局，垄断了优质的线下，加上逐渐成熟和团队和赛事的分级，才得以让腾讯所代理的游戏产品在网游竞技时代迅速成功”
当然如果没有《穿越火线》，腾讯或许还会有其它的产品去做这些基础设施的搭建，但是能不能达到今天我们所看到的效果，时间是不是要往后再推几年，这也会是疑问。
甚至腾讯的、中国的能否如此快速的向前走，也会是巨大的不确定性，要知道RNG在MSI上夺冠成为了一个全民性的，要知道S7在中国举办时引发了多大的热度。
或许从一开始，腾讯去做赛事的初衷是推广游戏，而不是看重了这块未来有着无限可能的市场，但无心插柳的是，腾讯目前的确已经在这个领域有了无限的可能。
就在《穿越火线》10周年的发布会结束之后不久，远隔重洋的德国柏林，OMG代表中国队，拿下了2018PGI《绝地求生》世界邀请赛冠军，现场观战的腾讯互娱市场总监金亦波发了一条朋友圈，“欧洲舞台飘扬的五星红旗，身披国旗的中国小伙伴成为赛事世界第一，20年FPS生涯见证这一刻，China NO.1”。
GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R车型演进历史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至12年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 13年1月推出
外型用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
驱动系统 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR 四代 1995年1月推出
车型编号 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR 五代 1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD GTR 六代 2007年10月推出
车型编号GT-R R35 引擎形式 V6
排气量(c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力(hp/rpm) 480/6400
最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比(kg/hp) 3.625
驱动方式 AWD
排档型式 序列式六速自手排
长宽高(mm) 4655*1895*1370
车重(kg) 1740
油箱容量(l) 71
2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)
引擎型号：VR38DETT
引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS 4WD
最大马力(匹)：480（BESTMOTORING 实测数据）
最大扭力(牛-米)：588
车体尺寸(长宽高 mm)：4655×1895×1370
车重(kg)：1740
最高速度(km/h)：310
0至100公里加速(秒)：3.7
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心***出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，13年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅***生产了1辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
15年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在13年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。 3.排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。
终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~ 没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。
2007的10月24日，新GT-R的神秘面纱终於在东京Motor Show内的Nissan摊位上揭幕，也正式向世人宣告日本战神Skyline GT-R已经回来了，且在历经数年不断研发与突破下，新GT-R所展现出来的战斗力与科技，更将日本超跑的平均水平带到一个令人赞叹的境界，也让欧美各大车厂不得不重新评估日本超跑的实力。如果沿用以前的命名规则，全新GT-R应该被称作Skyline GT-R R35，不过种种迹象表明日产可能将GT-R脱离skyllne车系而变成纯跑车，首先就是全新GT-R不再与skyline共享底盘。他用了一个新开发的PM(PrlmeMidship)平台设计，日产首席工程师Kazutoshl Mizuno强调，新GT-R无论在城市道路还是赛道上都能满足不同口味的驾驶者。经过严谨风洞测试后所研发出来的流线形车身，除拥有0.27的超低风阻表现，还揉合现代与传统元素于一身，让GT-R精神从里到外完全延续下去。全新GT-R拥有非常丰富的内涵，这可能就是Nissan之所以花了超过五年的研发时间，才给这部全新车款挂上「GT-R」徽章的原因，因为它背负着全日本车坛对外宣示战力的传统包袱，为了达成这样的表现，Nissan投入了相当多的心力来研发GT-R，以确保它不会令世人失望，事实也证明他们确实做到了。
2008年， GT-R于纽柏林赛道上以7分29秒03成绩震惊车坛，不仅地甩掉PORSCHE 911 GT3，优异的表现在全球超跑车坛打下一片天地。 此后，随着GT-R小改款，提升马力至485hp，产品性能持续精进，GT-R得以7分26秒70的表现再现。GT-R于2009年4月24日于德国纽柏林北环赛道再次刷新纪录，NISSAN GT-R以7分26秒70的成绩一举超越保时捷9 GT2及纽博格林北环之王保时捷Carrera GT，远远抛离法拉利F430，成绩直逼法拉利ENZO和帕坚尼Zonda F Clubsport，在世界车坛内引起极大的轰动，竟让保时捷亲自购买一台GT-R以测试其真实成绩。
NISSAN GT-R首席开发工程师－水野和敏(Kazutoshi Mizuno)先生，也在GT-R刷新纪录后表示：「将持续不断精进GT-R性能，以荣耀所有GT-R的车主，更要以每一分一秒的纪录，时时刻刻激发每台GT-R卓越性能及车主的热血与潜能。」
日本国宝级跑车载誉无数 作为日本国宝级跑车，NISSAN GT-R是日产技术之集大成者，自问世以来便载誉无数。
1964年5月，在Hairpin Suzuka国际赛车场，NISSAN GT-R完胜保时捷904，NISSAN GT-R的从此开始；
1989年8月，搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSAN GT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写，创造29次出场29次夺冠的完美战绩；
近几年，在被誉为最苛刻的德国纽柏格林赛道，在路面潮湿的情况下，NISSAN GT-R创造了单圈7分38秒的非凡成绩；5000KM耐力测试，更创造了单圈平均7分26秒70的最新成绩；在充满积水的德国高速公路，NISSAN GT-R的时速不会低于300km/h，在世界各地，包括灼热的美国高速公路以及积雪覆盖的乡村道路，NISSAN GT-R的表现都让世人为之惊叹。
然而，巨大的辉煌并没有让NISSAN GT-R停住对完美进化追求的脚步。它的每一次提升，都是技术的一大进步。
新一代 GT-R推出三种款式
NISSAN新一代 GT-R于2007年10月在东京车展亮相，2008年底被世界汽车行业权威杂志——汽车趋势杂志(Motor Trend) 评为“Motor Trend Car of the Year ”，并声称该款车表现出世界级的性能，同时，NISSAN GT-R还获得了日本年度车型特别奖(Most Advanced Technology)和美国“2009 Motor Trend Car of the Year”大奖。
新一代NISSAN GT-R 有三种款式，GT-R GR6-type dua、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。即将导入中国的级别为NISSAN GT-R Premium edition，这是NISSAN GT-R的最高级别，共有曜石黑、钨钢灰、珍珠白、终极钛、熔岩红、丝绸银六种外观色可供选择，同时，黑色内饰及灰色内饰可自由选择。
NISSAN GT-R的外形设计具有明显日本超级跑车的风格。通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作， NISSAN GT-R各方面的性能可谓达到了极致。
NISSAN GT-R的内饰，突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和操控装置的布局最方便驾乘者的使用。多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力（纵向和侧向）。
3.8L V型六缸双涡轮引擎提供强大动力
新一代NISSAN GT-R是一款各方面性能都非常出色的超级跑车，用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，搭载了日产全新升级的3.8L V型六缸双涡轮引擎VR38DETT，可以为它提供更加强大的动力。0-100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。
NISSAN工程师在设计上，最大限度地利用了自然力。专门为NISSAN GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的中心，从而大大降低了前轮的空气阻力；用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。
NISSAN GT-R完全体现NISSAN“以人为本”的造车理念及“车保护人”的安全理念。超宽照摄范围的高亮度气体放电灯、高位LED刹车灯、加热车外后视镜、低风阻雨刷器，使驾驶更舒适也更安全；ABS、EBD、Brembo 4轮式制动器，确保驾乘安全；VDC-R系统与4WD系统的配合，让车辆在自动驾驶状态遇到危机情况时，化险为夷。前SRS双气囊、双侧气囊、气帘，有效保证乘坐者的安全，同时NISSAN GT-R弹出式发动机罩的安全设计，更减少了碰撞事故对行人的伤害。
而独一无二的特征，不仅体现在性能设计上，更体现在其独特的生产过程中，碳纤维、铝质和钢质的各种部件都是在高精准的生产过程中进行安装，安装完毕后，每一辆NISSAN GT-R都要经过一系列的综合测试，确保车辆各个部件的运转保持在最佳状态。
对于NISSAN GT-R以东风日产渠道正式导入中国市场进行销售，东风日产副总经理任勇表示，“超级跑车既是造车者对汽车技术不懈追求的极致，也是驾驶者实现速度与体验的终极梦想。我们希望通过NISSAN GT-R的导入，能满足跑车爱好者对于NISSAN GT-R的渴求，实现真正跑车玩家追逐的终极梦想。”
://baike.baidu/view/304452.htm?fr=ala0_1
1、鸿雁传书
2、明月秋风
3、半岛飞鸟
4、美丽秋韵
5、半岛花开
6、薄暮知秋
7、温凉如初
8、绿野千鹤
9、长安常安
10、爱意漫花海
11、半糖
12、梦幻花园
13、梦幻巴黎
14、走心艺术家
15、山月温酒
16、鹤归深山
17、白话戏子
18、柏林_日落
19、水晶之恋
20、半卷情书
21、岁月的奴
22、闲游西湖
23、春意暖屠苏
24、折扇戏君子
25、乱红颜
26、长安诗歌
27、春深情浓
28、樱花大道
29、星河漂流记
30、春末残花
31、花间酒客
32、黑白恋曲
33、数风流人物
34、阡陌梅花
35、人闲桂花落
36、治愈时光
?王者荣耀女孩名字，我整理，欢迎阅读!
花ヘ末途唯落
拼心
纠缠
佛罗伦萨印着你的脚印
执笔画浮尘。
微凉的倾城时光
呼吸牵动脉搏
∝指尖的流年，眼中的伤r
淡然的回忆f
指尖韶华丶转瞬沧海已桑田
诙谐情绪,唱一曲尘埃落定
醉红楼〃只为那停留的温情
嘴角扬起的那一抹い微笑
如花美眷、似水流年。
白衣染霜华
与谁一起看红尘浮光掠影
时光划破青春
丶轻描繁华都市的爱恋
少年心事当浮云
浸淬在时光毒药中
妖艳，是一种情不自禁的毒
流年、似水。兜兜转转
时光是永不凋零的鸢尾花r
阳光透过指缝ミ看记忆模糊
豆蔻年华、承载着往年的虚
青春聆听朝阳的美好、
巴黎的铁塔落雨，痕迹已逐渐消磨
n荒季莫秋t祭奠往日情。
t’徘徊与盛世的不堪的浮华
王者荣耀女孩名字
q 落~的秘密。
烽火戏诸侯只为你一笑
k蒲公英、没有真正的归宿
时间与记忆背道而驰相背叛
回忆在思绪里无限的蔓延
xyz繁花似锦我写不够°
嗳情`流光溢彩的。束缚g
离愁的泪还那么顽固r
伦敦繁惑〃发丝有你的温度
描绘,内份自己的凄凉z
一海千寻b
东京的风吹散巴黎的静a
薰衣草谱出A悲伤曲调 ゆ
末年、时间分割了对角
◇、谁能伴我看尽潮起潮落
赤木发光，伴着时光暗淡
朝花夕拾、捡A是枯萎。
夏伤丶比太阳光还刺眼的殇
m看 、这一季残花的败影
眸子中记忆斑驳的流年k
t嵯嗥温热丶泪水清澈
恋着你轻缓琐碎的柔情∮
c白昼不知月亮的温柔丶
灬花开丶忆红颜
黑夜里r 小寂寞在作祟。
丿感受初秋的旋律
你是我捉摸不到的空气.
酒殇河与你对望成伤
谁A掌纹赎得回谁A罪b
迷失在缠绵的情愫中
婉转迂回路
秋蝉撕心裂肺的喊叫°
柏林迷雾〃掌心有你的痕迹
散碎了一地的阳光
t)思念泛黄了你的容颜
时光尽头的拾荒者、
纯黑色的底调衬托出虚伪°
央央花落为谁谢幕繁华丶
嵫袒ㄉ⒕〔晃史被┈┾
甜蜜在月光下染上银辉
低调渲染那一抹苦涩つ
恍惚间一切如尘世流年※
当繁华落尽，一个人看细水
